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2012/12/24

遙控帆船帆面的調整

帆面調整的要領(I):帆弧

帆船要靠帆才能航行,受風的帆就是動力的來源。
帆有如汽車的引擎,帆面的調整就像引擎的檔位,會影響帆船的行駛。

帆面要依照航行時的風況調整。
要緊或鬆,若非老手,剛開始很難光靠感覺就能判斷。

以下準則可作為調整的參考。

首先要測量帆弦(C)與最大帆弧(D)的長度:


帆弧通常以弧弦百分比標示:D/C %

初次調整可以10%為基準慢慢試驗。
例如,帆弦若為32cm,就可以3.2cm為調整帆弧的參考深度:



弱風航行,需要圓飽的帆面,帆弧可深一點。
風強一點時,就要減少帆弧。
通常前帆的帆弧要略多2~3%。

但若是風小於1級風,微弱到不足以維持帆形,就要再將帆面拉緊些,減少帆弧。
帆弧通常15%就已非常深了,最多不能超過20%,以免帆面失去應力。
帆弧最小可為5%,不過這會因船而異。

我自己航行的經驗是抓8%~11% (0-2級風)。


帆弧可藉外曳索(outhaul)調整,拉緊或放鬆就能增減帆弧
 




帆面調整的要領(II):弧深位置與扭帆

除了帆弧的調整,另一個影響帆船行駛的重要因素就是帆弧的位置:弧深位置。


從帆前緣到後緣最深弧的位置,這個長度P也以與帆弦長度C的百分比標示:
P/C %

通常主帆的帆弧位置為45%~65%處;前帆較前面一些,40%~45%處。

帆弧位置的調整,主帆與前帆有不同的方式:

A. 前帆:前支索(forestay)與前升帆索(halyard)


Forestay拉緊的話,帆面會緊,帆弧又會減少。Forestay放鬆的話,帆面會較飽滿。
Halyard的調整則控制帆弧位置:拉緊halyard,帆弧位置會往前;放鬆的話,帆弧往後。

  • 拉緊halyard: 前帆帆弧位置往前,帆前緣會較圓飽;較不利於頂風航行, 但易於維持航向。
  • 放鬆halyard: 前帆帆弧位置往後,帆前緣會較瘦長,利於頂風航行,但行駛會較難操控。
前帆帆弧位置約介於40%~45%間。
風愈大,前帆帆弧位置就要往後一些,以利迎風航行。
不過,相較於弱風航行,風強時forestay 與halyard 都是較緊的。
調整的時候要一起微調這兩條線,以求適當的位置。

B. 主帆:升帆索與下曳索(cunningham)


下曳索的調整效果較好。拉緊的話,帆弧位置就會往前。
主帆帆弧位置通常為45%~55%間。正常都是取50%位置。
風愈強,就要拉緊cunningham,讓主帆帆弧位置往前。
風弱時,cunningham 可放鬆些,讓主帆帆弧位置往後,可過半達55%。微風時,甚至可更往後,可達60~65%。

帆面的調整最後一項重要工作就是帆面的扭曲。
前帆橫桿的topping lift與主帆橫桿的boom vang:


Boom vang 有的帆船是用繩索,又名kicking strap (橫桿下曳索)。繩索放鬆的話,主帆受風時橫桿就會往上抬。

以上兩個機制能將前帆與主帆橫桿升起,進而扭曲帆上部。
扭帆的結果會減少帆面應力,利於強風時航行。

一般正常條件航行時的boom vang沒有往上,帆緣平順:



風強時要扭帆:


帆船航行吸引人之處,在於這是門古老的技術。
若能了解一些原理,玩遙控帆船就會更有意思,也會更有收穫。

下次放船時,那一堆繩索就不要全部拉緊(不要亂拉一通),要依當時風況做細微的調整。
如此,便能徹底發揮船隻的性能!


前帆halyard拉緊,弧深位置往前:

前帆halyard放鬆的話,弧深位置會往後:

請見:http://www.rctw.net/thread-247882-1-1.html


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