Flyerboy: 2012

2012/12/30

世紀彗星？

http://science.time.com/2012/12/20/coming-in-2013-the-comet-of-the-century/

2012/12/26

遙控帆船為便於控制拉帆、簡化控帆機制，前帆有橫桿之設計。
前帆與主帆同時動作，前帆涵蓋範圍較小，與真帆船上的前帆差異很大。

某些船種的前帆只有一條升帆索；有些船的設計甚至是將前支索與升帆索拉在一起。
並且，升帆索微調鬆緊的範圍都很有限。

調整前帆弧深位置的機制是靠前帆升帆索(halyard)；前支索(forestay)能控制帆面的鬆緊。
拉緊halyard，弧深位置會往前；拉緊forestay，帆面會較緊，減少帆弧。

不過，實際操作某些船種時會遇到例外的情況。
舉例來說，我的維多利亞號當初按說明書，前帆升帆索與前支索是一起微調的。
升帆索放鬆時，前支索也會一起放鬆：

若拉緊升帆索，照理說帆弧位置會往前；不過，實際操作卻發現是往後：

如上圖，帆面確實變緊、變窄，但前帆弧深位置似乎沒有往前挪。

Micro Magic 前帆升帆索與前支索能分開調整，但調整的範圍也是很有限。
拉緊升帆索確實能改變前帆弧深位置，不過拉緊時帆弧位置是往後：
升帆索鬆開：

拉緊升帆索：

我的3X1前帆面積很大，帆弧很深，調整的結果就沒有例外。
升帆索鬆開，帆弧往後：

拉緊升帆索，帆弧會往前：

主帆帆弧位置的調整就沒有意外，是靠下曳索(cunningham)控制。
下曳索鬆：

拉緊下曳索的話，主帆弧深位置會往前：

因此，實務操作時要注意拉帆索設計的差異。
拉緊升帆索會讓帆弧往前還是往後，要先自行試驗才能發現。

不過，原則是不變的：前帆弧深位置是靠前帆升帆索控制。
風強的時候：
前帆帆弧要稍微往後一些。
主帆帆弧則需往前(拉緊下曳索)。

http://www.rctw.net/viewthread.php?tid=247882&page=1&extra=#pid1979936

2012/12/24

遙控帆船帆面的調整

帆面調整的要領(I)：帆弧

帆船要靠帆才能航行，受風的帆就是動力的來源。
帆有如汽車的引擎，帆面的調整就像引擎的檔位，會影響帆船的行駛。

帆面要依照航行時的風況調整。
要緊或鬆，若非老手，剛開始很難光靠感覺就能判斷。

以下準則可作為調整的參考。

首先要測量帆弦(C)與最大帆弧(D)的長度：

帆弧通常以弧弦百分比標示：D/C %

初次調整可以10%為基準慢慢試驗。
例如，帆弦若為32cm，就可以3.2cm為調整帆弧的參考深度：

弱風航行，需要圓飽的帆面，帆弧可深一點。
風強一點時，就要減少帆弧。
通常前帆的帆弧要略多2~3%。

但若是風小於1級風，微弱到不足以維持帆形，就要再將帆面拉緊些，減少帆弧。
帆弧通常15%就已非常深了，最多不能超過20%，以免帆面失去應力。
帆弧最小可為5%，不過這會因船而異。

我自己航行的經驗是抓8%~11% (0-2級風)。

帆弧可藉外曳索(outhaul)調整，拉緊或放鬆就能增減帆弧：

帆面調整的要領(II)：弧深位置與扭帆

除了帆弧的調整，另一個影響帆船行駛的重要因素就是帆弧的位置：弧深位置。

從帆前緣到後緣最深弧的位置，這個長度P也以與帆弦長度C的百分比標示：
P/C %

通常主帆的帆弧位置為45%~65%處；前帆較前面一些，40%~45%處。

帆弧位置的調整，主帆與前帆有不同的方式：

A. 前帆：前支索(forestay)與前升帆索(halyard)

Forestay拉緊的話，帆面會緊，帆弧又會減少。Forestay放鬆的話，帆面會較飽滿。
Halyard的調整則控制帆弧位置：拉緊halyard，帆弧位置會往前；放鬆的話，帆弧往後。

拉緊halyard: 前帆帆弧位置往前，帆前緣會較圓飽；較不利於頂風航行，但易於維持航向。
放鬆halyard: 前帆帆弧位置往後，帆前緣會較瘦長，利於頂風航行，但行駛會較難操控。

前帆帆弧位置約介於40%~45%間。
風愈大，前帆帆弧位置就要往後一些，以利迎風航行。
不過，相較於弱風航行，風強時forestay 與halyard 都是較緊的。
調整的時候要一起微調這兩條線，以求適當的位置。

B. 主帆：升帆索與下曳索(cunningham)

下曳索的調整效果較好。拉緊的話，帆弧位置就會往前。
主帆帆弧位置通常為45%~55%間。正常都是取50%位置。
風愈強，就要拉緊cunningham，讓主帆帆弧位置往前。
風弱時，cunningham 可放鬆些，讓主帆帆弧位置往後，可過半達55%。微風時，甚至可更往後，可達60~65%。

帆面的調整最後一項重要工作就是帆面的扭曲。
前帆橫桿的topping lift與主帆橫桿的boom vang：

Boom vang 有的帆船是用繩索，又名kicking strap (橫桿下曳索)。繩索放鬆的話，主帆受風時橫桿就會往上抬。

以上兩個機制能將前帆與主帆橫桿升起，進而扭曲帆上部。
扭帆的結果會減少帆面應力，利於強風時航行。

一般正常條件航行時的boom vang沒有往上，帆緣平順：

風強時要扭帆：

帆船航行吸引人之處，在於這是門古老的技術。
若能了解一些原理，玩遙控帆船就會更有意思，也會更有收穫。

下次放船時，那一堆繩索就不要全部拉緊(不要亂拉一通)，要依當時風況做細微的調整。
如此，便能徹底發揮船隻的性能！

前帆halyard拉緊，弧深位置往前：

前帆halyard放鬆的話，弧深位置會往後：

請見：http://www.rctw.net/thread-247882-1-1.html

2012/12/15

Stockmaritime 3X1 Carbon Racer 碳纖競速帆船

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絕佳速度，絕佳品質！

2012/12/02

Kyosho Seawind 海風號遙控帆船

Kyosho Seawind 1m racing yacht: the stock kit is the best 1m yacht on the market!

2012/04/19

Opale Paramodels 遙控動力飛行傘

Opale Paramodels Spiral 1.2R 遙控動力飛行傘 "Gin Sprint" ，
螢光綠很強眼，很好飛！

2012/04/05

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原廠教學影片

原廠：http://opale-paramodels.com/